| リア駆動形式は同じ重量のFFやAWDよりも進入速度は劣ります。回頭性能もそれ程高くは無いので、しっかりとした減速が
必要になります。回頭限界速度は、リアの軽いFRが有利となり、FR＞MR＞RRとなりますが、実際の回頭速度はリアが重い方が速くなるので回頭性能自体
はそれほど変わりませんが、前後の重量バランスが良く慣性モーメントの影響の少ないMRが回頭性能に優れる傾向にあります。しかしながら、リアが重くなれ
ばなるだけ、遠心力によりリアが振り回されグリップを失いスリップする可能性があるので、扱いやすさはFR＞MR＞RRとなります。
(※回頭とは、車の向きを変え、車の進行方向を変える事です。)
リ
ア駆動形式の場合、あまりに強烈なタックインはリアを滑らせてしまい、スピンをしてしまう可能性があります。リア駆動ですから、駆動輪のリアが滑ってしま
うとバランスを取り戻すのが非常に難しく、リアの重いMRやRRでは、遠心力により、バランスを取り戻す前に、すぐにスピンにつながる可能性があります。
(※タックインとは、ブレーキを使わず、アクセルオフにて前荷重を作り出し回頭すること)
よって、リア駆動形式ではタックインを積極的に使うと言うターンインは難しいことになり、単純に、回頭に必要なだけの十分な減速が必要になります。
また、フロントが軽いので、しっかりと前に荷重をかける必要があります。しかしながら、タックインではリアがすべる可能性があるので、若干のブレーキを残し前荷重を確保しつつ回頭(ターンイン)する必要があります。
・コーナー入り口でしっかりと減速する
・すぐにブレーキを外すのではなく、若干のブレーキを残しつつ曲げる。
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