オープニングラップでライコネンがどれだけの台数を抜いていくかが
キーだったものの、スタートで琢磨とトゥルーリが失敗し、
それ以降の車は抑えられてしまったためにジャンプアップどころか
順位はそのままに。そして、コレが致命的で、結局ライコネンは
1回目のピットインまでに、まともにオーバーテイクすることもできず、
また、その後、快調に飛ばしていたものの、タイヤトラブル。
それでも4位入賞というマクラーレンの速さは異常ではあるのだが、
残念ながらチャンピオンシップを見ると、ドライバーに否は無かったので、
非常に痛いGPとなってしまった。
また、レース終盤モントーヤにも同じタイヤトラブルが出てしまい、
アロンソとの差は約6秒で残り4週という事態に陥った。
ここでアロンソが、このトラブルの前もプッシュしていれば
順位は入れ替わっていたかもしれないのだが、アロンソは
この周以前から2位を見据え、抑えた走りをしていたために
2位で終わってしまった。この辺は、あまりにチャンピオンシップを
意識しすぎてしまっているために、優勝を逃してしまったと
言わざるを得ないだろう。
BARは前半の調子はそれなりによかったものの、BARドライバー図スクールになってしまい、
後続のフェラーリが業を煮やして先にピットイン。その後、
琢磨がピットインしたものの痛恨の給油トラブルに見舞われる。
もうその時点で琢磨のレースは終わったも同然となり、
結果としてジョーダンとミナルディの前でレースを終了するのがやっととなり、
また、チームメイトのバトンも8位入賞がやっとという
車のパフォーマンスから想像される順位とは程遠い結果となってしまった。
BARはとにかく、チームマネージメントから見直さなければならないのではないだろうか？
今年も例年通りにミスが多く、それも特に琢磨側に起こっている。
このチームは創設以来そうなのだが、ヴィルヌーヴの車が
必ずといっていいほどトラブルを起こし、ゾンタのマシンが
トラブルフリーであったりと、どちらか一方が謎のトラブルを連発するのだ。
これではドライバーがいくらがんばっても結果は残せないだろう。
こういった点から見直さなければならないと言われてしまう、
昨年のコンストラクターズ2位のチームというのはどういうことだろうか？
とりあえず、次戦からは、新しいエアロパッケージを持ち込むとのことなので
期待せず期待してみたい。
TOYOTAのトゥルーリは地元GPということもあり、がんばってがんばって
後続を押さえる走りをしていた。トヨタのパフォーマンスは
明らかにBARやフェラーリよりも劣るものであったのに
2台ともに、この2チームよりも上でレースを終了することができた。
チームとしての完成度があがってきたというべきか。
あとは車の出来次第では、これからの台風の目となるかもしれない。
ウィリアムズだが、そろそろウェーバーの幻に気づき始めただろうか？
とにかくこの高給取りのドライバーは、チームメイトに負け続けすぎている。
今回、体調不良のハイドフェルドに変わって出走したピッツォニアにすら
負けている始末。しかも、このドライバーは、コース上で
ものすごく評判が悪い。クルサードに言わせれば「彼はフーリガン」
そろそろ首脳陣が何か決断をしなければならないだろう。
それがバトン獲得なのか、それ以外なのか…
資金面から言えば93億といわれる契約金でバトンを売り払い
事実上のカスタマーエンジンといわれている来期の開発に
あてたいのが本音だろうが…。
